在前五大海外廠商CR5主導(dǎo)（據(jù)2019年CSIA數(shù)據(jù)，CR5達74%；而據(jù)IC Insights統(tǒng)計，2021年CR5提高至82.1%，職業(yè)格局進一步集中）的國內(nèi)MCU商場，國內(nèi)廠商也在漸漸崛起。

當然，除了地平線、黑芝麻等SoC芯片廠商，實際上國產(chǎn)MCU廠商們現(xiàn)在還大多集中于中低端商場。

國產(chǎn)廠商現(xiàn)在首要采取的突圍方式，仍是做小做精，從細分范疇切入，以時效和價格為驅(qū)動，從專用范疇做起進駐職業(yè)客戶，不斷提高產(chǎn)品的功用和穩(wěn)定性，然后邁向通用范疇。

按照中金公司的分析，在汽車范疇，國產(chǎn)MCU廠商的產(chǎn)品首要集中于車窗、照明、冷卻系統(tǒng)等相對簡單的操控使用上，現(xiàn)在僅比亞迪半導(dǎo)體、杰發(fā)科技、賽騰微電子、芯旺微、國芯科技等少數(shù)企業(yè)完成車規(guī)級MCU量產(chǎn)。

就拿比亞迪來說，從2007年進入MCU范疇，2018年推出第一代8位MCU芯片，2019年推出第一代32位MCU芯片，今年3月推出車規(guī)級8位MCU BS9000AMXX系列，芯片用的仍是S8051內(nèi)核，主頻最高為24MHZ。雖然不斷在打破，然而離巨頭的距離還“略遠”不是？

那么，為什么車規(guī)級MCU技術(shù)壁壘這么高？

首要是車用MCU的要求非常嚴苛：

比如，良率要求小于1DPPM；作業(yè)溫度區(qū)間規(guī)模寬，要求在-40~125+℃之間；作業(yè)壽命要求超越15年；需經(jīng)過特定的資質(zhì)認證，包括AEC-Q100可靠性規(guī)范、契合零失效的供應(yīng)鏈質(zhì)量管理規(guī)范IATF 16949規(guī)范、契合ISO26262規(guī)范的ASIL功用安全保證等級（嚴厲程度從低到高）。

除了驗證環(huán)節(jié)難以翻開整車廠的缺口，中金公司調(diào)研以為，在整個生態(tài)環(huán)境建造上，大都國產(chǎn)MCU企業(yè)還停留在開發(fā)板、燒寫器和基礎(chǔ)固件庫上，在開發(fā)環(huán)境（IDE）、實時操作系統(tǒng)（RTOS）方面，依然依靠第三方更高層使用的支撐。在生態(tài)環(huán)境層面，國產(chǎn)MCU企業(yè)與國際MCU大廠相距甚遠。

不過，這兩年MCU缺貨潮引發(fā)供應(yīng)危機，加上美國的制裁，國內(nèi)搶先MCU廠商迎來發(fā)展機遇。而且，隨著本鄉(xiāng)整機廠給予國內(nèi)MCU廠家的驗證時機增多，國內(nèi)廠商有望經(jīng)過不斷增強MCU的產(chǎn)品競爭力，完成產(chǎn)品銷量與商場份額的提高，一句話，“前途是光明的”。